第四节：地下铁道

　　地下铁道，顾名思义就是修在城市地下的铁路，它因为轴重相对较重，属于重轨交通系列，采用钢轨钢轮系统，单方向高峰输送能力每小时在3万人次以上。地铁根据城市的特殊需要，大部分采用地下，但是必要的时候也可以采用地面或高架形式。地铁的站间距较密，采用电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制，具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、污染少、节约城市土地资源等优点。缺点就是建设费用高，一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散较困难。地铁也可以划归到普通铁路的范畴，但是它和常规铁路的最大区别就是专门输送旅客。除此之外，地铁的供电系统也和常规铁路不同，不用架设接触网，而是采用第三轨供电的方式，电压采用直流750伏特到1500伏特。由于地铁具有速度快、发车密度高、时间间隔短等特点，它的信号控制系统从原来的的地面信号发展成为采用自动闭塞、计算机联锁、列车自动监控系统、自动防护系统以及自动运行系统保证安全运行。在列车控制方面，它又和高铁的列控系统非常相似。

地铁因为位于地面以下十几米甚至几十米，需要设置通风和环境控制系统来满足旅客乘车的需要。因为地铁空间是一个封闭的管道系统，除了进出口通道，整个与大气隔绝，列车运行与乘客换乘会产生大量的热能无法释放，久而久之空气就变得闷热污浊，严重影响旅客的舒适度。同时，一旦地铁发生火灾，浓烟不能及时排出，就会造成窒息致死事件发生。通风环境控制系统主要包括地铁风亭、防排烟系统、阻塞通风和空调通风设备等。

　　国内地铁的轨道与常规铁路类似，都是采取1435毫米轨距，钢轨采用重型钢轨，道床为随时道床或者采用混凝土浇筑的道床。地铁车站作为整个地下交通系统必不可少的组成部分，它的功能要根据当地城市的经济发展水平和旅客的切实需要来设计。车站的站间距与公交车站差不多，车站的建筑和结构以满足使用为主。因为地铁不同于商场购物中心等建筑，后者是人流汇聚之地，地铁是人流疏散的场所，不允许乘客长时间坐卧停留，因此将地铁站装修的奢侈豪华没什么实际用处，乘客也没时间欣赏浏览。当然国外很多地铁站都作为艺术品去建设，是和当地国情有关，我们没必要一味模仿，节省投资做更多实用的事情才是正道。地铁车站按照运营性质可分为中间站、尽头站、换乘站与折返站，按照结构形式可分为地下、地面和高架车站。车站内的旅客乘降站台分为侧式站台和岛式站台，一般还是以岛式站台为主，上下行的地铁停靠在站台两侧，可以方便旅客换乘和集散。

　　地铁的车辆都是电动车编组，属于装备电机能够自动走行的车辆，列车的驾驶室在列车两端，编组辆数为4~8节，车厢宽度3米。要求地铁车辆具备加减速快、停车制动距离短、运行速度高等特点。车厢采用难燃或者阻燃材料制成，不容易发生火灾。