第六节：现代有轨电车

　　有轨电车出现的时间也很早，在20世纪初曾经风靡一时。不过早期的有轨电车技术落后，运行速度慢、车体颠簸、噪音大，很快就被异军突起的汽车给打了个落花流水，消失在城市居民视野有半个世纪左右。随着城市内部汽车无限制的增加，拥堵和污染问题让大家不约而同想起了有轨电车的好处。在新技术的推动下，现代有轨电车横空出世，以其低廉、环保、舒适、方便的优点得到了城市的认可，成了一种死而复生的新型交通工具。

　　有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在城市路面线路上的中运量城市轨道交通系统，它是一种地面公共交通工具。按照车辆的地板的高低可分为高底板，低底板有轨电车。低地板有轨电车的底板与路面基本持平，方便老年人和残疾人上下车。按供电方式分为接触轨和架空接触网式有轨电车。接触轨有轨电车的供电是通过轨道作为回流线进行，架空接触网式有轨电车是在下路一侧架设接触网，通过车辆的受电弓给车辆供电。按照轮轨制式分为钢轮钢轨和胶轮导轨有轨电车。

     现代有轨电车的运输能力介于轻轨和公交车之间，能达到每小时1.0～1.2万人，属于中运量的城市公交系统。有轨电车的爬坡能力强，最高可爬上千分之六十的陡坡，同时转弯半径小，最小转弯半径小于30米，大大增加了电车行驶的灵活性。有轨电车的车辆采用模块化设计，技术更先进。所谓模块化设计，指的是车辆设计标准化，根据需要可以将多辆车辆铰接在一起，延长列车的长度，增加客运量，同时车辆的检修维护也更加容易。在满足运量，提高运行安全的基础上，有轨电车实现人性化设计和服务，实现旅客的舒适度与环境的友好性的完美结合。相对于地铁来说，新型有轨电车造价每公里造价仅为地铁的1/6，为轻轨造价的1/3左右，而且运营费用较低，初期投资少、获取的效益高。现代有轨电车采用电力牵引，环保并且能耗低，仅为小汽车的1/9，公交车的1/4。

　　现代有轨电车的建设可以采取多种多样的方式，比起地铁和轻轨更加灵活，比如可以采取改造原有有轨电车线或废弃铁路作为有轨电车的线路，属于废物利用，变废为宝。这种方式不但既有资源，通过比较小的投资就能较好地缓解了城市交通压力。第二种方式就是新建有轨电车线路。新建的有轨电车线路技术标准一般较高，造价不低，但比起地铁和轻轨还是节省很多投资。新建成的有轨电车能很好地与城市周围的环境相协调，在承担运送旅客任务的同时，还可以作为城市的风景，为环境增添光彩。第三种建设方式是与干线铁路共享轨道。这样可大大提高铁路系统的可达性，使之延伸至城市内部，解决城市交通最后一公里的难题，有轨电车系统的服独轨交通务范围也扩大到城市周边,增加了客流量。