第七节：独轨交通

　　独轨交通方式相对于地铁、轻轨和有轨电车而言，其走行原理与结构形式迥然不同。前三者虽然运量有大中小之分，不过他们都有一个共同点，那就是车辆行驶在轨道的两根钢轨之上。而独轨交通供车辆行驶的架空轨道钢轨为单根轨道，对车辆进行支承、稳定和导向, 车辆骑跨在轨道梁上运行。车辆在轨道上方运行，称为跨座式独轨交通，车辆悬挂在轨道下方，是为悬挂式独轨交通。

　　跨座式独轨铁路的轨道通常为支柱上端的预应力钢筋混凝土梁，其上敷设钢轨，其轨道结构由轨道梁、支柱与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型和门型等，可根据需要选择使用。跨座式独轨交通车辆采用电动车组，有四节、六节和八节编组方式。车辆的核心部件是的走行部分，称之为转向架，一般采用二轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上，每个车轴都是由一台交流牵引电机驱动。每根轴上装有两个走行轮，转向架两侧上方各设二个导向轮，下方各设一个稳定轮，所有的车轮均为充氮气的橡胶制作。其中两个走行轮一前一后沿着轨道滚动，四个导向轮和两个问定论垂直轨道滚动，相当于每辆车一共有16个橡胶车轮。在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动。导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向振动的作用。悬吊式独轨铁路的轨道架设于支柱上端，车辆的车轮在车厢的上方，并支承于悬空轨道的钢轨上。悬挂式车辆的走行部分有四个走行轮和四个导向轮，通过牵引电机驱动。

　　独轨铁路的技术简单，速度较快，不受地面交通干扰，占地少，运行平稳等优点，其运送能力每小时在5000~2万人，运行速度在30~40公里/小时。独轨交通费用低廉，施工简单，不需要大规模的土石方工程，其成本仅为地铁的 1/3 ～ 1/4 ，除此之外其保养维修费用也不高。独轨交通对地理条件适应性强，在地面用钢筋水泥建起直径为 1.2 ～ 1.5 米 的圆柱，然后在支柱之间架起轨道，轨道距地面高度为 7 ～ 19 米。只占用支柱基座面积，就能在城市上空开辟一条新的运输线。它可以利用现在城市道路的中央分隔带架设高空轨道，不必搬迁地面建筑，也不会带来投资巨大的管线迁改工程。独轨交通爬坡能力强，能过 100 米 的小半径曲线和 60 ‰的坡道。适合于城市中心区与卫星城之间的旅客运输以及作为城区通往机场、码头等对外交通联系的干线，最主要的是还可以作为城市的观光游览线路，为旅客提供赏心悦目的旅行体验。但是独轨交通也存在一些缺点，比如采用橡胶轮胎耗能比较大，比公交车低15%但是比地铁高50%。因线路位于高架区域，一旦发生事故，救援相对困难。不过作为一种新型的轨道交通方式，安全保证措施必不可少，耗能高的缺点在它的强大优势面前也不值一提。