第八节：市郊铁路

　　在城市轨道交通中，市郊铁路也属于比较特殊的一种运输方式，它的线路长度大多数都比地铁和轻轨要长，速度也快得多，它的服务对象是针对郊区与城市中心区的旅客乘车需要。市郊铁路采用的是轮轨技术，很多时候，它在分类上经常与常规的普速铁路、高速客专相交叉。总而言之，市郊铁路不是以运行速度来和其他交通方式进行区分的，而是以服务对象来区分。那么什么是市郊铁路呢？市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统。它运行特点接近常规铁路，往往与常规铁路有便利的联络线连通，甚至共用一条轨道系统。随着城市范围的扩大，市郊铁路也不再局限于市郊结合部，而是泛指以市中心为核心，覆盖周围地区的快速轨道交通系统，又可称为城市快速铁路。

     市郊铁路极大拓展了城市的空间，降低了城市中心区的人口密度，减缓市内交通拥挤，提高了都市的生活质量。市郊铁路特别适合特大型城市和卫星城之间的旅客交流。它将城市内部的轨道交通影响范围一直拓展到城市之外，无形中将地铁、轻轨等交通方式结合在一起，形成了一个庞大便捷的环都市圈的交通网络。只要旅客位于这个网络的某一点，总会非常快捷地到达目的地。

　　在20世纪80年代，北京、天津、上海、南京、武汉等大城市都开行过市郊铁路列车，为城市和郊区居民的上下班提供了便利。但是，随着高速公路的异军突起，市郊铁路的优势全无，最终被彻底击败。最主要的原因就是，市郊铁路只是一个独立的运输体系，在城市地铁、轻轨、有轨电车等新型交通方式出现之前，市郊铁路因为车次少、间隔长、站点与城市交通衔接不紧密，乘客感到非常不方便，就像地铁必须成网络之后才能发挥威力一样，市郊铁路只有与其他交通方式无缝衔接，才会一鸣惊人。

　　随着城市规模的扩大，城市中心环境容量饱和，为市郊铁路重新发展客运业务提供了契机。市郊铁路由于客流量小，可以采取小密度的行车组织方式，它最主要的优点就是运输能力大，旅行速度快，投资省，见效快，造价相当于轻轨的1/2、地铁的1/5，环境污染和能耗又较低。在2008年，北京开通了从北京北站到西北新城延庆站的S2线市郊铁路，方便了市民出行，又使得游客能快捷地前往八达岭长城等景区游览。除此之外，北京市还规划了门头沟、密云、大兴、房山等地的5条市郊铁路，形成市郊铁路网。市郊铁路的修建比较灵活，可以充分利用城市枢纽内废弃不用但是还未拆除的旧铁路，只要加以改造，就可以重新焕发生机。当然，必要之时修建新线也是不可或缺的，比如京津城际铁路就是一个很好的例子。