12月4日，中国土木阿联酋分公司铺轨基地焊轨厂里，两根25米长的钢轨在电光火石飞溅中实现了无缝焊接，标志着阿联酋铁路二期全线焊接作业拉开序幕。

    目前，铺轨基地已开始阿铁二期8000吨、12.5公里首批钢轨焊接任务，这批钢轨后续将运往建设一线，为阿铁二期建设计划奠定基础。

    曾经，蒸汽机车的轰鸣和铁路的“哐当”声，伴随了很多旅客远行的脚步。现如今，蒸汽机车被内燃机、电力机车所取代，渐渐地“哐当”声也随之远去。

    老式轨道是把25米每根的钢轨焊接成100米长，在铺设的时候每根铁轨之间又留出1厘米的缝隙为了方便铁轨的运输，同时也为了解决热胀冷缩，所以火车运行时才会发出有节奏的‘哐当、哐当’声音。这些间隙限制了列车的速度，更容易给钢轨轨头和车轮造成巨大磨损。

    而无缝钢轨消除了间隙，它将每段25米的钢轨在车间里焊接成每根400米，然后运到铺设现场再将这些400米的长轨焊接起来成为无缝线路，‘哐当哐当’声也变成了‘嗦嗦嗦’的行进节奏。

    阿铁二期项目位于阿拉伯联合酋长国，线路从阿布扎比酋长国出发，向东北横跨迪拜酋长国、沙迦酋长国、拉斯海马酋长国、富吉拉酋长国等5个酋长国，到达富吉拉港，全长449.78公里。阿联酋一半海水一半沙漠，属于热带沙漠气候，一年中有半年的时间都在40度以上的高温，且昼夜间温差较大，对钢轨质量也有很高要求。

    为了适应阿联酋铁路气候环境，铺轨轨基地从源头做好产品质量把控，坚持“优中选优”，对检验合格的原料轨进行二次筛选，确保用料钢轨轨型、质量均匀度、金属内部结晶粒径等参数全优，焊接后成品轨物理特性尽可能贴近设计理论值，减少钢轨在大温差环境中形变量，有效降低后续铺设施工应力放散的难度。

    一根完整的无缝长轨的长度达到400米，相当于国际田联体育场跑道内圈周长。与普通焊接技术不同，这16根25米的钢轨焊接成400米长轨要经过外观尺寸的检查、除锈，焊后粗打磨、水冷、精校直、精打磨、焊头探伤等7道工序。焊接的两根钢轨间平直度工差不能超过0.3毫米，相当于4根头发丝。

   “钢轨焊接好不好，关键在焊头牢不牢。”铺轨基地总工程师邵华磊介绍道。铺轨基地着重优化焊缝热处理工序，通过红外高频感应热处理和水冷工艺，提高焊接部位硬度、强度和耐磨性，大幅提高钢轨对铺设地段气候条件的耐受力，延长钢轨使用寿命，为后期列车安全、平稳、高速运行提供了可靠的保障。

钢轨焊接

钢轨焊后粗磨

钢轨焊后校直

超声波钢轨探伤

   为了保障生产进度，铺轨基地计划每天焊接90个/班，合理分配钢轨焊接量，预计至2022年1月完成全线约5万个焊头焊接任务，及时满足工程需求，为项目铺轨施工保驾护航。

   来源：中土中东